集裝箱有序排列，門吊來回吊裝，卡車穿梭不斷……1月4日清晨，長沙新港碼頭一派繁忙。

　　“嘟——”一聲悠長的汽笛聲響起，“新港1號”列車滿載鋼材緩緩駛入港口。

　　鐵軌兩側，剛卸完10多個車皮鋼材的裝卸工們各就各位，準備開始新一輪裝卸作業(yè)。

　　“每晚燈火通明，忙不贏咧”

　　“機車進港，接車員做好卸車準備?！焙祥L沙新港有限責任公司生產(chǎn)運營部副部長譚雪鳳緊盯列車方向，按下對講機。

　　列車進港、停穩(wěn)，裝卸工、理貨員、接車員等10多人開始有條不紊地作業(yè)。

　　“一股道、二股道，開始卸卷鋼。”譚雪鳳再次發(fā)出指令。

　　裝卸工揭開卷鋼上包裹著的油布，不一會兒，行車就位，掛鉤固定，重達20多噸的卷鋼順利卸車。

　　2023年7月，長沙新港開通長沙首條疏港專用鐵路，始于長沙北站，全長4.48公里。自此，港口鐵路與京廣線國鐵干線實現(xiàn)無縫銜接，長沙鐵水聯(lián)運“最后一公里”完全打通。

　　目前，該專用鐵路主要運送從漣鋼、湘鋼發(fā)出的鋼材，包括卷鋼、鋼板、螺紋鋼、盤螺、熱卷等。每月的26日到次月的5日為集中到貨期，鋼材抵達長沙新港后，便會陸續(xù)裝船，發(fā)往東南亞等地。

　　譚雪鳳清楚地記得，2023年11月27日，漣鋼共發(fā)運2個整列共110個車皮進港?！皺C車往返長沙北站拉車皮，只看見列車循環(huán)開進來，怎么都看不到頭。”

　　那天，是專用鐵路開通以來鋼材到港量最多的一天。值班班組耗時9個多小時，共卸鋼材6000多噸。

　　鐵路旁，長沙新港新建的1.2萬平方米鐵路中轉室內(nèi)庫，里面堆滿了各式各樣的鋼材。

　　“這里每晚燈火通明，忙不贏咧!”譚雪鳳說。2023年7月，長沙新港專用鐵路貨運量3.1萬噸;開通運營5個月后，11月貨運量已達6.7萬噸，實現(xiàn)成倍增長。

　　列車穿梭如織，貨物進出繁忙。長沙新港專用鐵路近日新招聘12名裝卸工，以應對越來越多的到港貨物。

　　截至1月4日，長沙新港鐵路專用線共到卸5622車貨物，貨運量約為30.67萬噸。

　　運輸效率提升，運輸成本下降

　　看著火熱的作業(yè)場景，欣港欣達物流有限公司負責人徐輝盤算著，今年繼續(xù)增加鐵水聯(lián)運的貨物外發(fā)量。

　　欣港欣達主要承擔漣鋼的物流運輸。以前，鐵路和碼頭是“脫節(jié)”的。鋼材在漣鋼廠房裝上列車，通過鐵路運達長沙貨運北站后，只能再裝汽車運往碼頭。

　　“現(xiàn)在通過鐵路組軌，鋼材直接從廠里運到碼頭，方便又實惠!”徐輝說，不僅運輸時間大大減少，每噸鋼材還可節(jié)約5元物流成本。

　　鐵水聯(lián)運提升了貨運性價比，帶動物流企業(yè)加快發(fā)展。2022年，該公司在長沙新港的貨物外發(fā)量為50萬噸。2023年開通鐵路專用線后，全年貨物外發(fā)量增至80萬噸。

　　不遠處，長沙新港汽車滾裝碼頭，滾裝船“港達6號”滿載350輛嶄新的汽車起航，經(jīng)武漢運往上海。

　　正值汽車銷售的旺季，碼頭平均每個月運輸4000余輛汽車，包括大眾、吉利、五菱等品牌。

　　商品汽車通過公路運輸，一趟最多承載8輛汽車，成本高、運量小?！案圻_6號”是專業(yè)的汽車滾裝船，上下共五層，一趟可裝載350輛車。

　　長沙港達物流有限公司經(jīng)理李飛亮介紹，商品汽車船運20個小時就能抵達武漢，相比公路運輸，可節(jié)約30%左右的物流成本。

　　“月底再來看吧，到時候這里將停滿車，2000多臺呢?！崩铒w亮指向3萬平方米的商品車堆場，笑著向記者發(fā)出邀請。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，長沙新港港區(qū)共完成貨物進出港量2800萬噸?！伴L沙新港由原來的發(fā)運港、到達港，成為真正意義上的多式聯(lián)運綜合樞紐，港口的經(jīng)濟腹地進一步向華北、華南和西南地區(qū)延伸?！焙祥L沙新港有限責任公司總經(jīng)理辛華表示，今年將重點圍繞長株潭地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，提質港口服務，增加鐵水聯(lián)運運輸比例，助推港口年進出港量再上新臺階。

　　(文/彭可心 金添毅 洪琳)